透水混凝土環(huán)保理念
我國從２０世紀(jì)９０年代后期開始研究透水路面，用以改善城市路面的不透水問題。因此，透水路面被稱為“會呼吸”的地面，實現(xiàn)了人類對自然的干預(yù)，使人與自然共生，為城市走向生態(tài)提供了新思路。就工程選址而言，交通量、交通軸載決定了某地是否適宜建透水路面。
透水混凝土作為一種新的環(huán)保型、生態(tài)型的道路材料、已日益受到人們的關(guān)注?，F(xiàn)代城市的地表多被鋼筋混凝土的房屋建筑和不透水的路面所覆蓋。與自然的土壤相比，普通的混凝土路面缺乏呼吸性、吸收熱量和滲透雨水的能力，隨之帶來一系列的環(huán)境問題。不僅透水性不強,更沒有良好透氣性,地表植物根部很容易因缺水,缺氣而,影響地表生態(tài)環(huán)境平衡,規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)透水系數(shù)為0,5mm/s，而彩色透水路面透水系數(shù)可達(dá)2mm/s，較強抗凍性和耐熱性,彩色透水路面即使在零下40℃低溫惡劣條件下也不會發(fā)生路面開裂。
目前,城市道路建設(shè)進(jìn)入了一個新發(fā)展階段,對道路和景觀效果提了更高要求,如何提高透水混凝土路面承載力,改善色彩效果等,已經(jīng)成為亟待解決問題,彩色透水混凝土攤鋪將透水混凝土攤平,再用磨光機，收面整合！
透水混凝土有效調(diào)節(jié)城市空間的溫度和濕度，改善城市熱循環(huán)、反向蒸騰、有效降溫3-5℃，緩解城市熱島效應(yīng)；有效解決汛期的城市內(nèi)澇，河流泛濫和水體污染，減輕城市排水設(shè)施的負(fù)擔(dān)；防止路面積水、夜間不反光，增加路面安全性和通行舒適性，雨天路面無積水避免輪胎與路面的水膜形成，縮短剎車距離提高行車安全性；在冬天，透水路面的反向蒸騰作用，使透水路面上的積雪結(jié)冰幣普通路面更快融化，雪融化成水，直接通過透水路面排入地下，而透水路面表面無積水、不結(jié)冰是透水路面冬季比普通路面更加防滑更安全；在園林道路施工過程中，常因鋪裝材料需要切割而浪費大量人力物力。透水路面可彌補這一缺憾，其一次成型，整體性好、色彩可選擇余地大、質(zhì)感強烈，為創(chuàng)造高品質(zhì)景觀園林工程提供一種的鋪裝材料。
彩色透水路面透水率為其倍,國在進(jìn)行城市道路透水性路面建設(shè)工程選址與類選擇時,可在常規(guī)工程選址調(diào)查基礎(chǔ)上,綜合考察地質(zhì),氣候,人文,交通,工程等5方面條件,做合理決策,施工速度快,易操作,抗壓性能,透水性能強.在城市雨水與水污染等工作上,具有極其深遠(yuǎn)意義,有利于人類生存良性發(fā)展,[貼心之處]后:我司可根據(jù)客戶需求定制特種彩色透水路面,何為特種彩色透水路面,根據(jù)場地之外建筑風(fēng)格設(shè)計彩色透水路面,可在其中加入動植物進(jìn)行點綴。
其次,由于透水性增加,往往會使透水混凝土結(jié)構(gòu)性能,也就是抗壓強度有所變?nèi)?這也是在露骨料混凝土與其他材料復(fù)合或形成多層地面層構(gòu)造時注意問題,在地質(zhì)條件較好地區(qū)。
