波形護(hù)欄的組成結(jié)構(gòu)及連接方式  

   目前，世界上次要有日式護(hù)欄和美式護(hù)欄兩種構(gòu)造。美式護(hù)欄與日式護(hù)欄相比擬，具有構(gòu)造復(fù)雜、剛度適中，節(jié)省資料等特點(diǎn)，所以除了日本等多數(shù)國度外，世界上大少數(shù)國度都以沒事防撞護(hù)欄構(gòu)造機(jī)理來指點(diǎn)波形梁護(hù)欄設(shè)計(jì)。其構(gòu)造設(shè)計(jì)中要求采用深波紋圓弧形端面橫梁以添加橫梁的截面慣性矩，進(jìn)步橫梁的剛度和吸能效果。同時(shí)深波紋可以增加汽車和橫梁的接觸面每降低汽車與護(hù)欄之間的摩擦力，即相應(yīng)增加了作用于汽車的縱向力，有利于汽車運(yùn)動軌跡的校正。

    　護(hù)欄立柱

　　依據(jù)我國現(xiàn)行的《高速公路交通平安設(shè)備設(shè)計(jì)及施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ074-94）》，立柱的總高是1850mm，其中埋上天下深度1100mm。一類護(hù)欄的立柱模型是以外徑140mm，厚度4.5mm的圓柱型鋼管為原型樹立的。

　　防阻塊

　　在波形護(hù)欄板與立柱之間參加防阻塊后的作用：

　　（1）防阻塊自身就是一個(gè)吸能機(jī)構(gòu)，因而可以使護(hù)欄在遭到碰撞后逐步變形有利于能量的吸收增加乘員傷亡。

　?。?）防阻塊固定在立柱與波形護(hù)欄板之間，使得波形護(hù)欄板從立柱上懸置出來，失控車輛一單與護(hù)欄發(fā)作碰撞，不會由于波形護(hù)欄板緊靠立柱而使前輪在立柱處絆阻。

　　（3）防阻塊參與護(hù)欄全體作用后，可以使碰撞力分配到更多跨構(gòu)造上，從而使護(hù)欄受力愈加平均，使護(hù)欄的碰撞軌跡比擬圓滑有利于汽車的導(dǎo)向和添加護(hù)欄的全體剛度。

    防阻塊可以用各種外形的型鋼來制造。我國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中引薦用A型、B型兩種。A型適用于圓形立柱，是一種六角形的構(gòu)造。B型是參照法國規(guī)范設(shè)計(jì)的，適用于槽形立柱或其他型鋼立柱。目前，我國大少數(shù)高速公路均采用型防阻塊。防阻塊運(yùn)用的資料模型與波形護(hù)欄板相反。

　　波形護(hù)欄板與立柱之間的螺栓鏈接通?？梢杂脙煞N方式來模仿：一種是兼并節(jié)點(diǎn)的辦法；另一種是運(yùn)用會生效的緊束節(jié)點(diǎn)約束的辦法。遇有兼并節(jié)點(diǎn)使得波形護(hù)欄的碰撞中不會從防阻塊上脫離，即它們之間的鏈接不會生效，這與實(shí)踐的狀況不相符。