路往哪走？國內(nèi)氫燃料電池汽車趨勢探析

 

 

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　　★與往年不同，2019年的燃料電池補(bǔ)貼政策至今仍未落地，而是將“與公交車補(bǔ)貼政策一起另行公布”。這一補(bǔ)貼政策對于國內(nèi)氫燃料電池汽車的走勢和定調(diào)將有重要引導(dǎo)作用。

 

　　★今年《政府工作報告》中首次寫入氫能源是一個積極的信號，說明國家有計劃推動加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵氫燃料電池汽車的發(fā)展。而在補(bǔ)貼方面，新能源汽車補(bǔ)貼或?qū)?020年正式取消，但新能源公交車、燃料電池汽車卻是例外，其補(bǔ)貼不會在2020年結(jié)束。

 

　　★2019年的燃料電池補(bǔ)貼政策或?qū)⒈旨?xì)化、開放的態(tài)度，一方面利用補(bǔ)貼階梯提升技術(shù)能力、保障安全；另一方面激發(fā)企業(yè)主觀能動性，推進(jìn)其適時布局。

 

　　★從作為電動車補(bǔ)充的角度來看，氫燃料電池汽車具備零排放、高儲能、高續(xù)航等優(yōu)勢，在未來很長一段時間仍將以公交車、物流車等商用車為主，待到基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善、技術(shù)大幅提升、安全標(biāo)準(zhǔn)落定后，再逐漸向乘用車領(lǐng)域延伸。

 

　　★國內(nèi)氫燃料電池汽車的發(fā)展在初期也會出現(xiàn)集中效應(yīng)，上海、北京、河北、廣東、江蘇等省市或迎來率先發(fā)展。

 

『廣東佛山：全國首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務(wù)于一體的網(wǎng)點』

 

■2019年起，氫燃料補(bǔ)貼政策

 

　　2019年上半年，業(yè)內(nèi)圍繞氫燃料電池車發(fā)生了不少大事兒。在2019年1月中國電動汽車百人會論壇上，科學(xué)技術(shù)部黨組成員夏鳴九表示未來幾年將是氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展窗口期。今年3月兩會期間，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍、江蘇悅達(dá)集團(tuán)黨委書記王連春、北汽集團(tuán)董事長徐和誼、長城汽車總裁王鳳英等車企人士均提出了氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性，希望國家相關(guān)部門出臺政策、統(tǒng)一規(guī)劃布局，進(jìn)一步完善國內(nèi)新能源汽車走向。豐田方面也加快在華布局氫燃料，與北汽福田、清華大學(xué)展開合作。

 

　　而在車企層面，力帆汽車、眾泰汽車、奧迪也在積極布局氫燃料電池車。中國汽車工程學(xué)會副秘書長王菊介紹，截至今年5月，中國市場已經(jīng)有超過41家整車廠商參與了氫能燃料電池汽車的生產(chǎn)制造，20多個省市發(fā)布相關(guān)政策和規(guī)則，僅2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金已超過850億元。

 

 

　　雖然多個部門已經(jīng)表態(tài)支持氫燃料電池發(fā)展，但一個值得關(guān)注的點在于，2019年燃料電池補(bǔ)貼政策仍未落地。和2018年相比，燃料電池車型的補(bǔ)貼并未隨3月份的新能源補(bǔ)貼政策一同公布，而是將與公交車補(bǔ)貼政策一起另行公布。

『政策文件截圖』
 

　　這直接反映了國家對于燃料電池補(bǔ)貼的重視程度提升。一直以來，國家對燃料電池的補(bǔ)貼政策較為簡單，僅在低額定功率上有所要求，2018年燃料電池乘用車“維持20萬元上限不退坡”，以至于諸多汽車產(chǎn)業(yè)以此為綱。而2019年燃料電池汽車補(bǔ)貼或?qū)⒏鶕?jù)不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化，鼓勵更高效、更具實力的氫燃料電池車。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，2020年新能源汽車的財政補(bǔ)貼或?qū)⑼耆烦?，但燃料電池汽車仍將保持一定額度的財政補(bǔ)貼。

 

 

■國內(nèi)氫燃料電池車發(fā)展會駛向何方？

 

　　《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》中提到，中國已是世界上的制氫國，初步評估現(xiàn)有工業(yè)制氫產(chǎn)能為2500萬噸/年，可為氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展初期階段提供低成本的氫源。隨著相關(guān)部門支持力度的提升和補(bǔ)貼政策的助力，氫燃料電池車或?qū)⒂瓉砜焖侔l(fā)展期。

2018年燃料電池汽車補(bǔ)貼
車輛類型	補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（元／kW）	補(bǔ)貼上限（萬元／輛）
乘用車（低10kW）	6000	20
輕型客車、貨車（低30kW）	-	30
大中型客車、中重型貨車 （低30kW）	-	50

一、燃料電池乘用車的額定功率進(jìn)一步提升

 

　　一直以來，國內(nèi)氫燃料電池車主要集中在商用車領(lǐng)域且功率主要在30kW-60kW之間，緊貼補(bǔ)貼門檻，但這在今年或?qū)⒏淖?。這一點我們從已經(jīng)發(fā)布的《雙積分》中可見端倪，燃料電池乘用車方面，雖然單車上限由原來的5分提高至6分，但對燃料電池系統(tǒng)額定功率提高了要求，比如燃料電池乘用車此前32kW即可拿滿5分；《修正案》則要求，燃料電池系統(tǒng)額定功率提高至75kW及以上才能拿滿6分，額定功率32kW僅能拿2.56分。同等技術(shù)條件下，標(biāo)準(zhǔn)車型積分降幅接近50%。當(dāng)雙積分中對燃料電池乘用車的門檻提升后，補(bǔ)貼政策的門檻勢必也將提升。

 

　　二、氫燃料電池車在很長時間內(nèi)仍會以商用車為主

 

　　汽車行業(yè)資深分析師田澤普博士告訴汽車之家：“目前來說，鋰電池的儲能能力已經(jīng)基本滿足乘用車的使用了，而氫燃料電池汽車在高續(xù)航、高儲能方面有更大的優(yōu)勢”。氫燃料加注燃料快捷，能夠超低溫啟動，可以適應(yīng)不同氣候條件，是一種面向未來的綠色環(huán)保能源，很適合長距離運(yùn)輸、高重量承載的物流車/公交車等商用車領(lǐng)域。

 

 

　　例如上汽集團(tuán)的燃料電池布局就主要集中在高端轎車、輕型客車、城市公交、重型卡車等領(lǐng)域，新造車企業(yè)中，天際汽車也率先在燃料電池領(lǐng)域布局，天際汽車董事長、CEO張海亮曾與汽車之家溝通過他對燃料電池的看法：燃料電池做起來挺難的，也挺貴的，在小車上并不適用。而天際汽車會率先在MPV等領(lǐng)域布局燃料電池，下一步再逐漸向中大型車上加以應(yīng)用。

 

　　三、短期成本大，長期利好明顯

 

　　汽車行業(yè)資深專家陳光祖曾多次表達(dá)對燃料電池前景的認(rèn)可，在他看來，燃料電池會是未來的能源，雖然面臨種種難題，但他認(rèn)為：“現(xiàn)在多努力，以后才會出大成果”，這是一項投資未來的產(chǎn)業(yè)。田澤普也提到，國家在“2030年前將氫燃料電池布局到100萬輛”的目標(biāo)有些多，但建議乘用車企業(yè)可以開始做技術(shù)儲備，隨時等待機(jī)遇實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

 

　　全文總結(jié)：氫燃料是一種面向未來的能源，美國、日本等國早已將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度，目前來看，中國也有望在氫燃料領(lǐng)域加大推廣和普及力度，將其作為與動力電池的有效補(bǔ)充，一起將中國的能源產(chǎn)業(yè)向更環(huán)保、更安全的目標(biāo)推進(jìn)。