近期，國(guó)家發(fā)改委會(huì)同生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部，共同發(fā)布了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)，暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》。方案要求，各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購(gòu)，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。同時(shí)，嚴(yán)禁各地出臺(tái)新的汽車限購(gòu)規(guī)定。這一政策的頒布，再一次將新能源市場(chǎng)的熱度推向了高潮，甚至整個(gè)車市都為之振奮。新能源汽車取消限購(gòu)后哪些人能夠從中受益呢，或者說哪些人適合買新能源車呢？
1：所在地區(qū)“花樣”限行的人
每逢到了冬季，霧霾嚴(yán)重的津京冀地區(qū)都要根據(jù)天氣預(yù)報(bào)來制定限行政策。平時(shí)采取限制兩個(gè)尾號(hào)的方式，如果霧霾嚴(yán)重就“升級(jí)”為單雙號(hào)限行，大部分時(shí)候會(huì)提前一天或者幾天通知，也曾有部分地區(qū)出現(xiàn)了上午通知限行政策，當(dāng)天下午就要執(zhí)行的情況，給人措手不及。
然而，這也不是關(guān)鍵，夸張的是，同為河北省的幾個(gè)相鄰城市所限的尾號(hào)并不一致。有時(shí)候駕駛著并不被限行的車輛，當(dāng)天去了另外一個(gè)城市，就會(huì)因?yàn)殛J限行被抓拍。這種“花樣”限行的政策層出不窮，不得不去掛一張“綠牌”來管住自己的錢包。
2：長(zhǎng)期搖不中號(hào)的人
買車搖號(hào)到底有多難？以北京地區(qū)為例，從2019年第1期小客車搖號(hào)個(gè)人普通小客車配置指標(biāo)來看，共有6412個(gè)，489個(gè)人搶一個(gè)普通指標(biāo)，中簽率為千分之二；而2019年個(gè)人新能源汽車指標(biāo)54000個(gè)，按照目前輪候政策，新申請(qǐng)者需要至少等待8年，即2027年才有可能獲得新能源小客車指標(biāo)。
有些實(shí)在搖不中號(hào)或者等不起的人，選擇了購(gòu)買皮卡或者租賃車牌的方式，其中每年租賃車牌的費(fèi)用將近2萬。新能源汽車限購(gòu)的政策一旦放開，就可以肆無忌憚的去選購(gòu)新能源的車了。再也不用擔(dān)心皮卡不讓進(jìn)五環(huán)，也不用支付高額的牌照租賃費(fèi)用了。
3：動(dòng)力要求較高的人
在國(guó)內(nèi)買一臺(tái)0-100km/h加速4秒左右的性能車多少錢？寶馬M3起售價(jià)87.68萬、奔馳AMG C 63起售價(jià)92.88萬，就連奧迪RS4也賣到了82.28萬，接近百萬的售價(jià)，令大部分消費(fèi)者望塵莫及。而性能表現(xiàn)更加出色的純電動(dòng)車價(jià)格就要“實(shí)惠”不少了。
比如，Model 3Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了兩臺(tái)交流異步電機(jī)，前后軸各一臺(tái)，前電機(jī)功率147千瓦（200馬力）、后電機(jī)功率211千瓦（287馬力），電機(jī)總功率達(dá)340千瓦（462馬力），總扭矩達(dá)到了驚人的639牛米，官方0-100km/h加速已經(jīng)達(dá)到了3.4秒。性能更為強(qiáng)悍的Model X更是可以與大部分超跑叫板。如果對(duì)動(dòng)力要求較高，但是預(yù)算又比較有限的話，不妨考慮一下性價(jià)比更好的純電動(dòng)車。
4：城市通勤較多的人
在城市道路走走停停的時(shí)候，傳統(tǒng)燃油車坡起需要高轉(zhuǎn)速，然后又迅速進(jìn)行制動(dòng)，然后再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷就比較大，油耗居高不下。此外，傳統(tǒng)燃油車在起步階段的動(dòng)力響應(yīng)速度和平順度也不盡人意。
而作為新能源的電動(dòng)車，一開始的瞬間，電動(dòng)機(jī)就可以輸出扭矩，而且沒有變速箱，動(dòng)力響應(yīng)迅速，沒有任何延遲。這樣的特性，就是起步特別有勁，推背感特別強(qiáng)。因?yàn)樗谝婚_始就可以輸出扭矩，而汽油車只有在轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度以后才可以輸出扭矩。電動(dòng)車在走走停停的時(shí)候，負(fù)荷并不高，堵車也不費(fèi)電。
如今，大部分的純電動(dòng)產(chǎn)品續(xù)航里程都達(dá)到300公里以上，甚至續(xù)航400公里以上的車型也屢見不鮮。這樣的續(xù)航里程對(duì)于城市通勤而言綽綽有余，在使用成本上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。
5：居住在南方的人
目前，市面上絕大多數(shù)的電動(dòng)汽車采用的都是三元鋰電池。如果冬天電動(dòng)汽車停放在室外或長(zhǎng)時(shí)間在低溫環(huán)境下停放，低溫會(huì)直接影響鋰電池的活性，而想要恢復(fù)電池活性就需要電量為電池加熱恢復(fù)溫度。因此電動(dòng)汽車廠商會(huì)在車內(nèi)采取一些措施來為鋰電池“保溫”，而這一個(gè)過程同樣需要消耗電量。這部分被消耗掉的電量就是電動(dòng)汽車冬天續(xù)航“縮水”的部分。
不僅如此，電動(dòng)汽車的暖風(fēng)系統(tǒng)依靠PTC電加熱元件獲取熱量，利用電熱絲發(fā)熱，再由空調(diào)系統(tǒng)送至車內(nèi)。PTC電加熱元件對(duì)于車輛而言是個(gè)比較耗電的元件，也會(huì)嚴(yán)重影響電動(dòng)車的續(xù)航里程。
所以，純電動(dòng)車并不適合在溫度寒冷的北方地區(qū)使用，不僅要為了給電池組“保溫”消耗電量，就連開暖風(fēng)也會(huì)嚴(yán)重影響整體續(xù)航里程。相比之下，南方地區(qū)的用戶就可以避免以上問題的發(fā)生，更適合純電動(dòng)車的通行。
6：有固定車位的人
純電動(dòng)車使用成本低、動(dòng)力響應(yīng)速度快以及不用擔(dān)心限行等優(yōu)勢(shì)，受到了大量消費(fèi)者的青睞。但是配套設(shè)施的建設(shè)和充電的便利程度，仍舊遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)燃油車，尤其是充電高峰期，排隊(duì)的時(shí)間和充電的費(fèi)用都會(huì)直線飆升。
如果有固定車位的話，車主就可以自行安裝充電樁，在車輛閑置期間進(jìn)行充電。雖然充電速度較慢，但是應(yīng)對(duì)日常通勤沒有任何問題。要是沒有固定車位，就不如買一輛HEV的混動(dòng)車型來得實(shí)在。