早期車型面臨淘汰

　　車企內(nèi)外壓力重重

　　近日，有媒體報(bào)道，上千輛共享電動(dòng)汽車被棄置在浙江省嘉興市境內(nèi)。現(xiàn)場圖片顯示，被“淘汰”的共享電動(dòng)汽車密集停放在田野之中，比廢棄的共享單車更“觸目驚心”。

　　與自行車分時(shí)租賃相比，汽車分時(shí)租賃行業(yè)門檻要高得多。但共享經(jīng)濟(jì)的寒潮，卻不會(huì)“厚此薄彼”。近年來，從共享單車到共享汽車，大批企業(yè)陷入運(yùn)營困境，倒閉、破產(chǎn)，甚至退出市場。“至暗時(shí)刻”的陰影還未消退，新能源共享汽車“無處安放”的新聞，又再次引發(fā)了人們對(duì)其未來的擔(dān)憂。

　　在上述“停車場”放置車輛的一家公司——環(huán)球車享嘉興汽車租賃有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該公司2017年進(jìn)入嘉興市場，兩年投放近2000輛共享電動(dòng)汽車，目前在用的約600余輛，其余全部在嘉興秀洲區(qū)的兩個(gè)田野停車場。停放在此的車輛均為準(zhǔn)備處理的舊車。淘汰主要原因?yàn)檐嚿頁p壞，或款型老舊導(dǎo)致使用率低下。

　　業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示，目前用于分時(shí)租賃的新能源汽車一般為A00級(jí)純電動(dòng)車型，部分由廠家專為分時(shí)租賃模式打造。和私家車的生命周期不同，用于分時(shí)租賃的電動(dòng)汽車3年左右就要更新?lián)Q代。如此看來，一些企業(yè)初期投放到市場的共享電動(dòng)車型正面臨升級(jí)門檻。舊車處置、新車購入，顯然都會(huì)給企業(yè)帶來資金壓力。

　　企業(yè)的內(nèi)部壓力顯而易見，外部行業(yè)氛圍也并不輕松。

　　2015年，在“共享”概念加持下，汽車分時(shí)租賃在國內(nèi)逐漸火熱。加之國家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持，電動(dòng)汽車成為我國分時(shí)租賃市場的主導(dǎo)車型。但一段時(shí)間過后，行業(yè)問題逐漸顯現(xiàn)。2017年3月10日，友友用車發(fā)布公告宣布停止運(yùn)營。作為家倒下的新能源汽車分時(shí)租賃企業(yè)，友友用車表示：“之前簽署的投資款項(xiàng)未如期到位”。

　　2018年，新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)進(jìn)入深度洗牌調(diào)整階段。大批企業(yè)，尤其是創(chuàng)業(yè)公司陷入了運(yùn)營困境，甚至被迫退出市場。

　　重資產(chǎn)、重運(yùn)營等問題早已顯現(xiàn)

　　“前車之鑒”給即將進(jìn)入、或已經(jīng)扎入該領(lǐng)域的企業(yè)敲響了警鐘。

　　“創(chuàng)業(yè)公司相繼倒閉，反映出汽車分時(shí)租賃行業(yè)發(fā)展的基本問題。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪在接受記者采訪時(shí)表示，汽車分時(shí)租賃產(chǎn)業(yè)鏈較長，屬于重資產(chǎn)、重運(yùn)營行業(yè)。企業(yè)在車輛采購、維修、保險(xiǎn)、停車場地等方面支出龐大，但主要收入?yún)s來自租賃費(fèi)用，收入很難覆蓋成本。發(fā)展前景不明朗，投資商就可能不愿繼續(xù)投入。而創(chuàng)業(yè)公司主要靠融資支撐運(yùn)營，就會(huì)導(dǎo)致一些公司資金鏈緊張，運(yùn)營困難，拖欠用戶押金等情況。

　　倒下的汽車分時(shí)租賃公司往往獲取車輛成本高、使用效率低，且在運(yùn)營上有較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　以TOGO途歌為例，雖在2018年初才開始宣布投入新能源車型，不能算新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)的典型玩家，但業(yè)內(nèi)人士指出，途歌此前采用的“分鐘計(jì)費(fèi)、自助租車、隨地還車”模式的運(yùn)營短板在早期就已經(jīng)非常明顯。隨地還車，不但極大增大了運(yùn)維難度，也增加了車輛盜損等安全隱患。

　　在發(fā)展后期，途歌也曾對(duì)共享電動(dòng)汽車給予厚望。創(chuàng)始人王利峰曾表示：“途歌要利用電動(dòng)車技術(shù)，基于數(shù)據(jù)調(diào)度邏輯和算法，對(duì)資產(chǎn)管理、用戶等進(jìn)行分類，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)管理，高效運(yùn)營。”但成效顯然并不明顯。2018年末曾備受資本青睞的途歌，陷入押金難退、無車可用的境地。直至近日，“途歌押金維權(quán)案”才現(xiàn)尾音。

　　顯然，新能源加分時(shí)租賃，這條路也不是那么好走。新能源汽車分時(shí)租賃不僅是一種重資產(chǎn)、重運(yùn)營模式，還時(shí)刻考驗(yàn)著企業(yè)對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合能力。

　　中國汽車技術(shù)研究中心有限公司工程師李魯苗認(rèn)為，新能源汽車分時(shí)租賃尚處發(fā)展初期，新能源汽車單車價(jià)格仍偏高，且“樁”和“位”配套設(shè)施不完善。但分時(shí)租賃給車輛充電、停車提出了很高需求，“車、樁、位”必須實(shí)現(xiàn)合理匹配和運(yùn)維管理，才能保障正常運(yùn)行。受城市管理、土地規(guī)劃等因素影響，充電樁建設(shè)和運(yùn)維、車輛人工調(diào)度、停車管理等資金需求較大，使得停車位和充電樁配套設(shè)施的建設(shè)和布局不能滿足運(yùn)營車輛的需求。

　　頭部平臺(tái)或再受資本青睞

　　一輪洗牌重置后，業(yè)內(nèi)已對(duì)新能源汽車分時(shí)租賃有了更清醒的認(rèn)識(shí)。盡管經(jīng)歷了去年大量中小玩家倒閉的浪潮，但微公交、EVCARD、Gofun、盼達(dá)用車等企業(yè)還是經(jīng)受住了市場“洗禮”，逐漸顯現(xiàn)出龍頭潛力。而且，滴滴、阿里等巨頭義無反顧加大投入，也從側(cè)面反映出新能源汽車分時(shí)租賃行業(yè)仍有較大市場空間。

　　《中國汽車分時(shí)租賃市場年度綜合分析2019》顯示，進(jìn)入2019年，在頭部平臺(tái)帶動(dòng)下，分時(shí)租賃行業(yè)月活用戶和人均使用時(shí)長都重回增長。資本更加青睞經(jīng)過市場驗(yàn)證、運(yùn)營模式成熟的企業(yè)。分時(shí)租賃行業(yè)在資本加持下度過了探索期，行業(yè)和資本趨于理性，開始聚焦于服務(wù)本身的優(yōu)化。經(jīng)過深度整合和經(jīng)營優(yōu)化后，頭部平臺(tái)有望再度受到資本青睞。

　　“新能源共享汽車目前前進(jìn)步履確實(shí)略顯沉重。企業(yè)若能有效整合資源，尋找用戶使用頻率更高的場景，探索不同的運(yùn)營方法、商業(yè)模式，同時(shí)在技術(shù)上進(jìn)行提升，或許能在電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的運(yùn)營效率和盈利模式上獲得突破。”紀(jì)雪洪表示，畢竟，電動(dòng)化和共享化的大勢不會(huì)改變。（■本報(bào)實(shí)習(xí)記者 趙瀅）